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Coopération Conducteur – Véhicule Automatisé, où en sommes nous?

La journée de clôture du projet CoCoVeA (Coopération Conducteur – Véhicule Automatisé) financé par l’Agence Nationale de la Recherche (ANR) dans le cadre de l’appel Transports Durables et Mobilité 2013, a eu lieu à Valenciennes le Vendredi 24 Novembre 2017. L’accumulation d’interaction entre les aides à la conduite (ADAS) et le conducteur peuvent entraîner une surcharge mentale et donc un manque d’attention pour la sécurité des passagers.

Link&Go
La Link&Go de AKKA pour la journée finale du projet CoCoVeA sur le campus de Valenciennes.

Dans ce projet, nous avons démontré notre savoir-faire d’intégrateur ainsi que notre analyse du comportement du conducteur pour l’évaluation de la vigilance et de la gestion des situations d’urgence. AKKA Research et ses collaborateurs ont pu, grâce à la Link&Go, mettre en pratique les développements afin de les appliquer sur des cas expérimentaux concrets et ainsi évaluer et valider les approches proposées.

Cette journée en quelques chiffres : 8 partenaires académiques et industriels, + de 60 personnes, 1 présentation plénière, 3 démonstrateurs « roulant » dont la Link&Go, 13 posters et de nombreuses questions sur le véhicule de demain…

Pour plus d’informations sur le projet vous pouvez voir :
Le lien le site de l’ANR : ici
Le lien le site de l’université de Valenciennes : ici
Le lien cette article sur LinkedIn : ici

Expérimentation : La Tesla

Le lundi 16 Octobre 2017, j’ai eu l’occasion de tester le modèle S de Tesla à Ramonville.

Après un court échange d’informations administratives, il était l’heure de se mettre au volant. Un joli design, un aérodynamisme bien pensé, des sièges réglable électriquement, des interfaces innovantes, etc.

Le trajet est en zone péri-urbaine, majoritairement limité à 50km/h. Nous n’avons donc pas la possibilité de tester les ADAS hauts niveaux pour une aide à la conduite révolutionnaire!

La voiture étant automatique (et non-manuelle) il faut s’habituer à ne pas vouloir embrayer! La phase d’accélération est aussi réactive qu’avec un moteur à explosion. Le phase de décélération m’a surpris par manque d’habitude. De manière général, la conduite est agréable.

(image à ajouter)

AutoSens 2017

Les 3 choses à retenir d’AutoSens 2017

Alors que videantis propose sa vision de la conférence et des 5 choses qu’ils ont appris cette année, je souhaite mettre en avant 3 choses à retenir.

Tout d’abord, cette conférence est définie comme étant faite par des ingénieurs pour des ingénieurs. En effet, de nombreux industriels étaient présents.

1. Une meilleure sécurité automobile

L’objectif principal de la voiture autonome est de réduire l’erreur humaine lors de nos déplacement individuel du quotidien. Il existe 6 niveaux d’automatisation, qui permettent de fixer de manière cohérentes les objectifs et les contraintes pour les constructeurs.

La sécurité reste au cœur des problématiques de la voiture autonome. La variabilité des données provenant de la multitude de capteurs, la complexité algorithmique des processus permettant la compréhension de scène urbaine sont des sujets sur lesquelles les industriels travaillent activement.

2. Une multitude de capteurs

En se baladant dans les allées de stands et au travers des présentations orales, les capteurs sont toujours très présents. Ils sont les yeux, les oreilles de nos machines… l’analyse de ces données donne la « perception » de l’environnement. Certaines questions restent en suspens:

  1. Quels sont les types de capteurs à utiliser?
  2. Comment fusionner les données? et avec quelle qualité?

Les ADAS assistent le conducteur dans ses déplacements. Demain, le véhicule autonome permettra (lorsque la société civile et la législation) de se déplacer en comprenant l’environnement.

3. Un monde encore trop masculin

Je passe ici un cri féministe. Cette conférence propose à prix cassé des inscriptions « pour femme ingénieure ». Ok, c’est encore un monde masculin. Est-ce que la discrimination positive est le moyen pour inciter les industriels à envoyer leurs expertes à ce type de rendez-vous?

Conclusion

Nous participons aujourd’hui à la transformation du transport individuel: du bien privé vers service, du mode manuel vers l’autonomie, une flotte auto-gérée et communicant V2x.